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ADS-B

In questa pagina verrà affrontato in che cosa consista l'ADS-B, se invece desideri sapere come viene usato ai fini della mappa di Fly Italy Adsb e i differenti parametri comunicati rispetto al modo-S e al modo A/C, visita questa pagina.

Cosa è?

È un mezzo mediante il quale l'aereo riceve la propria posizione attraverso un sistema di posizionamento (come il GPS)  e la diffonde assieme a tutte un'altra serie di informazioni ottenute dalla propria strumentazione (come la velocità, la temperatura esterna, il rollio..) tramite un canale radio a stazioni di terra (ground stations) che ricevono il messaggio e lo inviano agli enti dedicati al controllo del traffico aereo.
In altre parole è un sistema tramite il quale aeromobili, veicoli aeroportuali e altri oggetti possono trasmettere e / o ricevere automaticamente dati quali identificazione, posizione e dati aggiuntivi, senza necessità di interrogazioni, cosa invece che avviene nei modi A/C/S.

Acronimo

Come già detto, l'ADS-B è una tecnica utilizzata per il controllo del traffico aereo, acronimo di (Automatic dependent Surveillance-Broadcast) ovvero:

  • automatico: a differenza dei modi A/C/S il messaggio viene condiviso senza soluzione di continuità e non a seguito di un'interrogazione da parte della torre di controllo.
  • dipendente: si basa sulle strumentazioni interne al velivolo, come il barometro.
  • cooperativa: il velivolo a differenza di quello che accade con la sorveglianza primaria (radar) può essere localizzato solamente se dispone della strumentazione necessaria ed essa è attiva e funzionante.

Tecnologie di trasmissione

Il messaggio ADS-B può essere diffuso tramite diverse tecnologie di trasmissione:

  • Modo S Extended Squitter: il più comune e utilizzato, opera sulla frequenza 1090 MHz, la stessa del downlink del modo S/A/C (l'interrogazione, come già detto non necessaria per l'ADS-B, avviene invece sui 1030 MHz).
  • VDL: ovvero VHF data link
  • UAT: acronimo di "Universal Access Transceiver"
  • ADS-C: ADS-B a connessione punto-punto, solitamente aereo-satellite (AERO) quest'ultimo poi solitamente a sua volta trasmette i dati a terra.

Implementazione

Ideato inizialmente come strumentazione da adottare solamente sui velivoli, negli ultimi anni è stato implementato anche nei veicoli aeroportuali grazie al suo basso costo e l'alta resa.

La sua fortuna è dovuta proprio a questi ultimi due aspetti: rende il controllo del traffico aereo efficace e preciso con un costo assai inferiore rispetto alla strumentazione radar, permettendo quindi di coprire aree che precedentemente risultavano scoperte a causa del costo maggiore rispetto al beneficio apportato.

Fonti bibliografiche:

Enciclopedia Treccani

The 1090 Megahertz Riddle di Junzi Sun