Come funziona la nostra mappa di flight tracking?
La mappa di Fly Italy Adsb si basa sulla ricezione dei messaggi inviati dal transponder di ciascuno aereo.
Quest'ultimo può essere impostato in diverse modalità, le cui principali sono modo-S, modo-3A e modo-3C (abbreviati in modo-A e modo-C); esse differiscono tra di loro per le informazioni inviate: la primo è tra le tre la più completa, trasmettendo l'icao hex code, la velocità, l'altitudine, lo squawk ed un'altra serie di dati, la seconda trasmette esclusivamente lo squawk e infine la terza trasmette soltanto l'altitudine.
Univocità del modo S e MLAT
La principale differenza tra di essi è che se il primo è univoco per ciascuno aereo, gli altri due non lo sono: il modo-S trasmette, come detto precedentemente, l'icao hex code, un codice esadecimale (ovvero in formato XXXXXX) assegnato unicamente per ciascuno aeromobile, invece il modo A e il modo C trasmettono o l'altitudine o lo squawk, che se presa in considerazione una regione ampia come il nord-Italia, può essere non univoco, e quindi si possono trovare due aerei che trasmettono lo stesso squawk o ovviamente la stessa altitudine, invece non si potranno mai trovare due aeromobili che trasmettono lo stesso hex code.
Il modo-S non trasmette di per sé la posizione dell'aereo, ma essa può essere calcolata attraverso un algoritmo, chiamato MLAT-Multilaterazione, basato sulla TDOA, cioè la differenza di tempo trascorso tra la ricezione dello stesso messaggio tra più ricevitori. Quest'algoritmo non è implementato sul modo C e sul modo A per la loro non univocità: si potrebbe ottenere posizioni errate dovute al fatto che due messaggi in modo-C che trasmettono un'altitudine di 30300 piedi non per forza devono appartenere allo stesso aereo, al contrario due messaggi in modo-S che contengono l'hex code 30F251, apparterranno per forza allo stesso velivolo.
Se vuoi avere ulteriori informazioni su come funziona la multilaterazione
ADS-B
Esiste poi l' ADS-B che è la principale modalità utilizzata per la mappa di Fly Italy Adsb. Questo perché trasmette un massimo di 49 parametri differenti, contro i 7 del modo-S, in cui è ovviamente incluso l'hexcode, che come visto prima, permette di identificare univocamente un aereo. Tra i 42 ulteriori parametri ulteriori inclusi nell ADS-B il più importante è la posizione, che viene ricevuta dall'aereo tramite un sistema di posizionamento, principalmente il GPS, codificata in un messaggio e trasmessa dal transponder. Un'altra differenza tecnica è che il segnale modo S/A/C viene trasmesso a seguito di un'interrogazione da parte dell'SSR, il radar secondario della torre di controllo, al contrario l'ADS-B è automatico e continuo, non vi è un'interrogazione e una risposta.
Il segnale inviato viene poi ricevuto dai partecipanti della community di Fly Italy Adsb, mandato al nostro server e mostrato sulla nostra mappa in tempo reale.
Se vuoi avere delle informazioni tecniche e specifiche che vadano oltre le differenze "utili" per la creazione della mappa di Fly Italy Adsb:
| MODO A | MODO C | MODO S | ADS-B | |
| ALTITUDINE | X | X | X | |
| SQUAWK | X | X | X | |
| ICAO HEX CODE | X | X | ||
| VELOCITÀ | X | X | ||
| POSIZIONE | X |
Se il tutto può sembrare complesso, al contrario la ricezione dei dati è davvero semplice, l'attrezzatura richiesta è davvero poca ed economica.
Qua puoi trovare una breve ma esaustiva guida su come costruire un ricevitore e iniziare a far parte della nostra community.
